在B级车市场，亚洲龙一直有着极特殊的地位。
这也源于该车高于绝大多数同级车型的定价，并且终端所给到的优惠基本都是动力比较薄弱的2.0L车型，而主销2.5L车型基本终端没有任何优惠，这也让不少用户称其为“最贵的合资B级车”。
的确，普通合资品牌的B级车型基本上终端成交价格都是在16-21万元之间，而亚洲龙的2.5L汽油版中配车型售价则接近25万元，实话说，在我看来这样的价格完全没必要再去考虑亚洲龙，因为随着竞争进入白热化状态，现在不少豪华品牌的B级车入门版车型售价也就是这样的标准，比如林肯最近发布的林肯Z，预售价格为25.5万元起，虽然是入门版车型，但它在配置上并不会显得那么“丐”。
像是我们日常驾车过程中比较常用到的配置林肯Z也是一样不少，比如后雷达、倒车影像、定速巡航等均有配备，而且24.48万元的亚洲龙所不具备的远程启动、全车无钥匙进入、全液晶仪表盘、主动降噪、带有路况显示的卫星导航系统、丰富的车辆网功能、OTA升级等配置都出现在林肯Z的入门版车型上，可谓是入门即高配，反观价格，仅仅要比亚洲龙2.5L的中高配车型贵了1万元，又是豪华品牌，优势还是比较明显的。
更重要的是在动力、设计以及乘坐体验等方面还要比亚洲龙表现得更加优异，比如动力系统，该车全系标配2.0T高功率引擎，最大马力达到匹，峰值扭矩高达牛·米，6.8s便能破百，相比亚洲龙配备的2.5L引擎（最大马力匹，峰值扭矩牛·米），无论是在前段加速还是中后段极限续航，林肯Z的动力都要比亚洲龙更有说服力，两者在实际驾驶起来也完全不在一个层级，甚至可以用龟兔赛跑来形容动力上的差距。
当然，林肯Z更强大的动力自然需要付出更高的燃油成本，该车在WLTC综合工况下的百公里油耗为7.32L，比6.2L的亚洲龙要略显费油一些，不过每公里仅相差1L燃油，但换来的却是肉眼可见的强劲动力，还是划算的吧？
同时在空间方面，林肯Z的尺寸达到//-mm，亚洲龙的尺寸为//-mm，两车的基础尺寸基本相同，但林肯Z拥有更长的轴距，意味着它在车内纵向空间的优化上有着更大的发挥空间，实际根据一些知名媒体老师们体验后所得出的结论是，在前排调整完毕后，后排的纵向空间林肯Z要比亚洲龙多出四指的长度。
此外，针对内外饰的塑造，林肯Z却有着碾压亚洲龙的豪华基因，贯穿式的LED日行灯以及发光Logo让整个前脸多了一份科技感，点阵式中网占据了前脸70%以上的空间，精致且富有气场。
值得一提的是该车侧身式上腰线能够拉伸视觉宽度，让本就接近5m的车身看上去气势更足了些，同时搭配着“烽火轮”式的轮毂、LED贯穿式尾灯以及隐藏式出风口等精致的细节，反馈到肉眼的豪华气息要比亚洲龙浓郁得多。
而在内饰上更是如此，双幅式带有触控按键的方向盘富有一定的科技感，12.3英寸全液晶仪表与27英寸中控大屏更是将科幻感凸显得淋漓尽致，坐进车内能感受到的则是沉浸式的高科技体验以及智能时代本该具备的科技气息。
在用料上，中控台大部分都是采用的皮质包覆材质，但为了营造中控台的层次效果还加入了一条深色金属纹理饰板，搭配着极富质感的空调按键以及林肯独有的烤漆换挡机构，彰显出的质感与高档感绝不是亚洲龙可以媲美的。因此，在设计全面领先、动力更胜一筹、配置表现完胜以及空间乘坐感更优异等多个维度来看，林肯Z的确要比亚洲龙更值得购买，而且仅仅是比亚洲龙贵了1万元，又是出自豪华品牌，虽属于二线豪车，可瘦死的骆驼也要比马大，所以与其花24.48万元买亚洲龙，真不如花25.5万元去选择一台全新的豪华B级车，标配2.0T，入门即高配。
