如果想要花20多万买一台合资品牌的B级车，相信很多人都会将大众迈腾列为选项之一，它不仅外观表现的端庄大气，而且内部空间阔绰有余，再加上强劲的动力，以及卓越的品质，因此也被被很多国人，视为是B级车的标杆车型。
当然，对于汽车行业的发展，可谓是瞬息万变，面对节节攀升的油价，新能源时代的来临，已然加快了步伐，但对于纯电动版的车型，目前对于部分消费者或是某些地区，仍然存在较大的不便利性。所以，在此种大背景之下，对于非插电式的混动版车型，似乎就成为了很多人的不二之选。
比如，接下来要介绍的一汽丰田亚洲龙，在我看来，它整体的优势，要比大众迈腾更具优越感，不信请看下面的详细对比
对比车型：20款众迈腾TSI双离合尊贵型（指导价26.99万）VS22款丰田亚洲龙双擎2.5LE-CVTLimited旗舰版（指导价27.98万）
外观PK
大众迈腾前脸采用了家族化的设计，虽然有个性化的元素，但与其它车型仍然保持着高度一致，整体表现得沉稳大气。而车身侧面，线条顺滑、比例协调，在成熟稳重的同时，拥有着浓厚的商务气息
对于丰田亚洲龙，它的前脸进气格栅面积巨大，并且填充了熏黑式的蜂窝中网，再加上犀利的日行灯，看上去有着极强的视觉冲击力。而对于车身侧面的造型，由于它拥有着更长的车身，采用了简洁流畅的线条，不仅营造出溜背的效果，而且整体表现更加年轻运动
内饰PK
内饰方面，大众迈腾采用了最新风格设计，10.3英寸的全景仪表，9.2英寸的镶嵌式中控屏，再配上数字感较强的三幅式D型方向盘，整体的科技感还是非常浓厚的。同时，在中控屏的上方还配备了石英表，凸显出浓厚的商务氛围。虽然融入了较多的科技化配置，但整体的造型布局只能说是中规中矩。
来到丰田亚洲龙的驾驶舱，它配备了12.3英寸的全液晶仪表，以及10.1英寸的悬浮式中控屏，当车辆启动之后，它还有10英寸的HUD平视显示，并且可以实现“三屏联动”，就连导航信息也能够投射到挡风玻璃上，拥有更加人性化的设计，它除了科技感突出之外，整体的豪华感也更加浓郁。
尺寸和空间PK
尺寸上，大众迈腾三围为mm*mm*mm，轴距为mm。丰田亚洲龙三围则表现为mm*mm*mm，轴距为mm，通过尺寸可以看出，两款车型的轴距只差1mm，而丰田亚洲龙拥有着更大的体格，所以它也是一款B+级的轿车，在空间方面，得益于丰田TNGA架构的优势，宽敞性略占上风，同时它的座椅表现的宽大厚实，并且相比迈腾，第二排座椅还多出了电动调节和靠背角度调节，如此一来，整体的舒适性更胜一筹。
动力PK
动力上，大众迈腾所搭载的2.0T高功率引擎，最大马力匹，峰值扭矩N·m，0-km加速仅需要7.2秒便可完成，动力表现十分强悍。
而对于丰田亚洲龙，它2.5L双擎版搭载了丰田THS混动系统，由一台2.5L的阿特金森循环高效发动机+88kW的电机+THS行星齿轮动力分流机构+发电机+镍氢电池组等5部分组成。虽然相对复杂，但却可以输出匹的马力，经过实际的测试，它的0~km的加速成绩为8.2秒左右，虽然比大众迈腾慢了1秒，但对于家用车来讲，动力已经绰绰有余。
燃油经济性PK
在燃油方面，大众迈腾需要加注95号燃油，NEDC综合油耗为6.6L，而我有个朋友就购买了这款车型，大多以市区道路为主，表显油耗通常在10L左右，如果是夏天开空调的话，则要上升到12L左右，按照当前的油价来算，每公里的出行成本，保守的讲在1元左右。
而对于双擎版丰田亚洲龙，它只需要加注92号燃油即可，WLTC综合油耗仅为4.71L，相比NEDC工况，它更接近于实际表现，所以，即便是在实际应用中，油耗通常也会在5.3~5.5L左右。如此算下来，它每公里出行成本还不到5毛。如果按照当前的油价不变，每年行驶2万公里，相比大众迈腾，一年就要省出00元左右的油钱，而且还要少往加油站跑很多趟。
安全PK
在安全方面，大众迈腾给到了9个气囊，同时配备了L2级的驾驶辅助功能。丰田亚洲龙则标配了10个气囊和L2级的驾驶辅助功能。而对于丰田亚洲龙所搭载的TSS智行安全套装，它的主动防御系统，有一项特别牛的功能，即便是在漆黑的夜晚，也能够对周围的自行车以及行人进行有效的识别，从而来更好的保障行车安全。
豪华配置
其实，通过细节可以发现，丰田亚洲龙更注重豪华感的打造，比如在音响方面，大众迈腾配备了8个普通扬声器，而丰田亚洲龙则搭载了高端HI-Fi级7.1环绕声系统，不仅是JBL品牌，而且足足有14个之多，能够给乘客带来剧院级的听觉盛宴。
重点在最后
通过介绍可以发现，大众迈腾的外观相对沉稳大气，内部设计拥有着浓厚的商务气息，在动力性能方面，拥有更激进的表现。但整体来讲，可谓是中规中矩，比较适合成熟稳重的精英人士。
而对于丰田亚洲龙，它的外形设计更加的年轻运动，内部的豪华氛围更加浓烈，配置上也更加注重安全方面，相对拥有着更广泛的适用人群。当然，最值得称赞的，还是它的油耗表现，相比同级车型，能够带来一半左右的节省，也难怪在国内短短三年的时间，累计销量就突破了30万，并且作为一款全球化的战略车型，它在北美、日本以及澳洲市场，早早的就成为了产销车型，毕竟，它自年诞生以来，截止到年的12月份，全球累计销量已经达到了万台。所以整体来看，也只能说：不是大众不够“硬”，而是丰田这次实在太强了，你觉得呢？
