在皇冠车型停产后，一汽-丰田迅速引进了亚洲龙，与凯美瑞携手抢占市场份额。丰田的双车策略与大众颇为相似，例如卡罗拉与雷凌、易泽与CHR等，它们作为姊妹车型，虽然存在细微差异，但主要集中在外观和配置上。然而，亚洲龙与凯美瑞在定位、空间、风格及配置上却存在显著的不同。
亚洲龙在空间表现上相较于凯美瑞更为宽敞。尽管两者都基于丰田TNGA架构打造，但从对比数据中可以明显看出，亚洲龙的轴距比凯美瑞长出45mm，为后排乘客提供了更为舒适的乘坐空间。在各大品牌的战略车型中，这种显著的尺寸差异是相当罕见的。
多数双车策略中的车型，其内饰、空间及动力配置均保持一致，主要差异在于外观设计。这种策略的核心目的是为了满足南方和北方不同地域消费者的多样化需求。在早期，由于国家政策限制，外资企业在中国建厂需与中国企业或南方企业合作，导致工厂分布不均。为降低成本，南北建厂成为最佳选择。
一汽与丰田合资成立了一汽丰田，而广汽则与丰田合作成立了广汽丰田。由于专利和知识产权的考虑，各合资公司所生产的车型在名称和设计上必须有所区分。这在一定程度上催生了双车策略，大众汽车便是这一策略的先行者。
如今，得益于中国强大的基础设施建设，高速公路网络已覆盖全国各地，使得南北车辆运输更为便捷。因此，对于后期进入中国的车企而言，无需再像早期那样在南北两地分别建厂。
亚洲龙的推出并非为了与凯美瑞形成双车策略，而是作为凯美瑞的补充车型。凯美瑞在年轻化转型后，主要面向年轻家庭用户。而亚洲龙则凭借其宽敞的空间和商务车外观，旨在满足那些对商用B级车有需求的消费者。
统计数据显示，现如今的购车主力军已逐渐年轻化，以Z世代的90后为主。中国汽车市场也在消费升级的推动下，逐渐从A级车市场向B级车市场转移。在这样的市场背景下，凯美瑞等车型纷纷完成年轻化转型，以迎合年轻消费者的喜好。
然而，随着B级车市场的年轻化趋势加剧，一些年龄稍大的消费者可能会发现他们的选择变得有限。特别是对于那些过去对凯美瑞等车型有着深厚感情的忠实用户而言，他们可能难以找到合适的车型。因此，丰田推出亚洲龙的目的在于弥补凯美瑞年轻化转型后，在商用B级车市场中的空缺。
简而言之，凯美瑞更适合年轻家庭用户，而亚洲龙则更适合商务用途。至于哪款车更好，这完全取决于消费者的实际使用场景和需求。如果你更看重家庭用车的需求，那么凯美瑞可能是一个不错的选择；而如果你需要一款既能满足家庭需求又具有商务风范的车型，那么亚洲龙无疑是你的理想之选。
