作者
雷磊
主编
赵文华
丰田从之前不屑一顾，到现在一头扎进其中，一口气发布15款电气化车型的大转变，足以充分说明，谁都逃不过新能源的真香定律。
虽然拿出了积极的姿态，但丰田还缺乏一款能撬动电动车市场的产品，bZ4X虽然是e-TNGA平台的第一款电动SUV车型，但有点雷声大雨点小的意思。现在车市这么卷，没有出色的产品力如何去和同类竞争？于是乎，一汽丰田的中型纯电动轿车——bZ3就来了。
新车已赶在上海车展前上市，两种续航三款配置车型，售价区间为16.98-19.98万元，CLTC续航分别为km和km。
丰田bZ3有没有竞争力？我梳理了几个重点，供各位速览。
16万落地，空间优势明显
丰田对bZ3的定价明显汲取了之前bZ4X的教训，起步价来到16.98万，目前经销商端还有约1.5万的补贴，相当于16万就可以落地，即便是顶配车型，落地也在20万以内。
bZ3的定价很玄妙，此前20万内能选的合资纯电车型，只有大众iD3，它的到来，无疑给了用户新的选择；此外，它还是20万内唯一一款车身长度超过4.7米，轴距超过2.8米的的合资纯电轿车。其它车型，车身尺寸跟它差不多的，都比它贵。即便与体量不相上下的国产电动车比，譬如小鹏P5，bZ3的价格也是有竞争力的。
bZ3的车身尺寸为mm/mm/mm，轴距为mm。客观说，它的空间表现已达到标准的B级车水平，其轴距甚至比自家亚洲龙还要长10mm。从下图可以看出，bZ3的空间表现的确值得表扬。
并且丰田车的空间还不能只看参数，比如bZ3，就采用了四轮四角设计，电机取代了此前发动机的前机舱，从而获得了更多可以利用的空间。比如其前排中控台就比同级其它车型更靠前，因此前排空间变得更充足。
bZ3的后排空间也很有竞争力，其前后排乘客距离达到mm，这项数据在B级车中可以排到前三。
配刀片电池，低能耗与超快充是优势
丰田bZ3同样基于e-TNGA平台打造，采用弗迪电机和磷酸铁锂电池，使用前置单电机驱动，电机最大功率分别为千瓦和千瓦，最大扭矩均为牛米，CLTC工况续航分别为km和km。论续航水平，在目前现有的纯电中型轿车中，bZ3进不了前三，但前十应该会有它的一席之地。
续航虽然不算特别优秀，但bZ3有自己的优势。熟悉纯电动汽车的朋友都知道，厂家给出的续航里程只是在特定环境和条件下跑出来的，一般的消费者很难跑出官宣续航。即便续航在公里以上，照样有续航焦虑。但如果快充速度足够快，是可能缓解续航压力的，因此，bZ3就配上了超快充，30%-80%充电只需27分钟，充满电也差不多一个小时左右。
此外，丰田将燃油车省油的传统优势也延续到了bZ3上，其百公里综合能耗可以控制在11kWh左右，而目前市面上绝大多数的纯电车型，电耗几乎都在15kWh-20kWh之间。
至于电池安全各位也无需担心，之前说过，丰田bZ3搭载来自比亚迪的刀片电池，稳定性好，结合智能高效温控系统，能够给电池提供更好的保护。
设计有巧思，细节部分得适应
再聊聊bZ3的设计。它属于丰田“FAMILYLOUNGE合家欢”设计系列，外观采用了bZ系列家族设计。封闭式的前脸搭配两侧细长的LED大灯，使其拥有很高的辨识度，从某个角度看，有全新丰田皇冠的感觉。
根据轮胎配置不同，bZ3提供两个不同版本的风阻系数。16寸轮胎的风阻为0.，18寸轮毂的风阻系数为0.。两套版本各有优劣，如果因为风阻小而选择小轮毂，那你得接受它视觉效果不饱满的遗憾。如果选择大轮毂，则要接受风阻大的事实，只不过，这点风阻对实际节约能耗的帮助不大。
▲图为18寸轮毂
内饰方面，中控台比较简洁，方向盘仍然采用bZ家族的平底方向盘。此前很网友觉得这套方向盘设计不符合国内消费者的用车需求，但从实际体验来说，这套方向盘手感很好，你熟悉了之后，会让你有一种再开性能车的感觉。只不过，这仅针对高配车型，因为低配车型的方向盘材质为塑料，手感肯定不如皮质方向盘。
12.3英寸的悬浮式中控屏支持分屏显示，内置
本文编辑：佚名
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