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最近有不少朋友提到了关于公共交通的问题，对于我一个起码数年没有坐过公交车的人来说，德阳公共交通还真的算是一个未知区域。
特别是在直播的时候，不少的朋友都对于德阳公交，有不同的意见，让我也对这个问题有了兴趣，所以今天，我们就来聊聊德阳公交。
德阳公交曾经与现状德阳的公交车，从车辆情况看，一共拥有余辆公交车，38条线路，费用都是2元/人。
在年德阳公交公司成立之初，德阳仅有两条公交线路，5辆公交车，营运长度18公里。公交车少了，所以班次间隔时间就比较长，每趟间隔最少就是半个小时。
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年，由于汽车燃料和汽车配件价格突然大幅上涨，增加了客运成本。德阳公交公司开始了第一次变革——汽油改用压缩天燃气，年所有公交车线路都使用CNG。
“汽油改用压缩天燃气作为燃料在当时算是个突破，德阳公交走在很多城市的前列，”贺晨骁回忆说，年德阳公交开始施行无人售票，“乘客前门上车投币，下车走后门”，这样的乘车模式让他兴奋不已。
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基本将现目前德阳城区里面的各个地方都覆盖了，不过有些新区、工业区以及城区稍偏远的地方公交的覆盖度不够，公交车辆的次数也比较少。
我印象比较深的就是我高中刚毕业的时候，去城南一个驾校学车，大概位置在金沙江路与交汇附近。
当时只有坐公交车去，结果因为地方太偏远，最近的一个公交站，离我目的地都还有2公里。
远不是唯一的问题，最为重要的是，车次还少。
不少的公交车基本都是在工院建院附近就转弯了，能到城南工业区的，少之又少。
最近我又查询了下德阳的公交线路，线路变化不大，如旌北新区、经开区等地方的公交线路虽然较少，但是也已经有了。
相信后续随着区域逐渐完善，可能会有更多的公交车，只是我个人感觉增加线路和车辆的希望不大，应该只是让现有公交车多绕一下。
现在推动成德眉资四市同城，现在用天府通APP即可在德阳公交所有营运车辆的IC卡刷卡机上享受“刷码9折优惠”。同时也可在资阳、眉山等省内多地的公交以及成都公交、地铁支持扫码乘车的公共交通平台享受“扫码通乘”。
GDP前6城市中最少的公交线路如果仅仅是看德阳本身，公交线路其实还好，起码主城区内部大部分区域都已经覆盖了，但是如果对川内其他城市对比，就远远不如了。
成都绵阳都不说了，就拿现在GDP排名与德阳相近的城市来对比。
先说宜宾，根据截止到年9月统计，宜宾公交总共有辆公交车，50条线路，全市公交空调车覆盖率%，新能源公交车占比超过总数的50%。
再说南充，创建于年，现有营运公交近辆，40多条营运线路，纵横交错、四通八达，延伸到城市的每一个角落，形成长达多公里的公交线网，年行驶4多万公里，年客运量达1.6亿人次。
最后来说泸州，这就是远远高于德阳的数量了。
截至年12月，泸州公交共有营运车辆辆，运营线路条，线网总长千米，设置车站个。
年，泸州公交年客运量约2.21亿人次，日均运送乘客约61万人次，全年运营里程约万千米，公共交通机动化出行分担率达63%。
可以看见，德阳的公交线路与这几座城市相比，无论是线路还是公交车数量，都是远远不如的，这也侧面能反映出，德阳目前城市公共交通还有很大的发展提升空间。
特别是在现在大力推动成德眉资四市同城，不断加快构建城市轨道交通路网建设的背景下，德阳城市公共交通的重要性将会显得愈发重要。
为何要发展城市公共交通发展城市公共交通，其实是城市交通政策，同时也是迫切需要实现的战略。
从城市发展大方向来说，优先发展公共交通，一方面要通过扶持公共交通并对其他交通方式进行合理引导或限制，另一方面在公共交通内部协调各种方式，使之充分发挥其各自功能。
从德阳本身发展来看，发展城市公共交通利于优化城市交通结构，实现城市土地集约化利用和可持续发展。
这一点，对于现在城区内不断有道理进行改造与提档升级，就能看出。
在现在推动成德同城化进程下，作为支持城市发展的中心城区轨道交通基本网络已经形成，下阶段就是根据区域和交通发展需求，重点规划建设都市圈和城市群轨道交通，建立满足不同出行需要的多层次轨道交通网络。
这一点，也是现在德阳重点在于城市间轨道交通建设的原因，成都三饶德阳段、天府大道北沿线、德中快通、德罗快通等等，都是在此基础上建设的原因。
城市公共交通犹如一条纽带，将区域之间相互连接在一起，加强沟通与交流。有句话叫：世上本来没有路，走的人多了才有了路。
路的出现，有两种：政府觉得应该建了和人多了，政府不得不建了。从小方面来说，交通是将每个人之间联系了起来，从大方面来看，是将每个城市链接了起来。
正是因为这些纽带，联系起了很多地方，才会有资源、人才的流通，而人才资源的流通能够给一个城市，带来繁荣。
这也恰恰是德阳现在最为需求的。
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