近几年的市场环境，对大部分非豪华品牌B级车来说都是非常不友好。SUV持续抢占份额、A级轿车不断向上进化、豪华轿车价格下压，再加上整体市场的不景气，在这几座大山的重压之下，B级轿车的发展道路变得越来越狭窄。
然而，从今年上半年的销量表现来看，B级轿车的境况与我们的预测有不少出入。乘联会数据显示，今年1-6月，B级轿车虽然下滑了-5.8%，但低于A级轿车的-6.5%。以及A级SUV的-6.7%，同样也低于大盘的-9.3%。
B级轿车成为今年以来跌幅最小的一个细分领域，实在让人意外。归根到底，这离不开日系车企的功劳，把范围缩小一点，是丰田、本田两家车企的功劳，再缩小一点，则是雅阁和凯美瑞的功劳。这两款车是市场表现确实无可挑剔，同时也证明了混动技术在市场上大有作为。
目前亚洲龙产能利用率接近饱和
从凯美瑞和雅阁身上可以预感到，有另一款车即将走上神坛——不光进入前十，而且能快速突进前五，甚至前三！
它是亚洲龙。
也许有很多人会反驳，“亚洲龙上个月销量也才6千余辆，排在它前面的还很多实力更强的车型，它凭什么呢？”
确实，在整体B级轿车领域上，亚洲龙的表现并不算亮眼，但作为一款上市只有四个多月的车，已累积了超过3万个订单，并且在4到6月这三个月内，终端销量都稳定在6千辆的水平，不得不说是一件难能可贵的事情。目前亚洲龙只有2.5L和2.5L混动两个版本，全系车型售价都在20万以上，光是混动版车型销量超过了40%。
要知道，亚洲龙目前在一汽丰田天津工厂生产，一汽年产量约为8.4万辆，即每月7千辆的水平，以目前的情况来看，亚洲龙的产能利用率已接近饱和。
完成第一期的产销目标，只是亚洲龙现阶段的任务，号称“TNGA旗舰”的它，必然有着更大的野心，而它将使出的杀手锏，便是即将推出的2.0L版车型。
谁说B级车配2.0L就是弱鸡？
前不久，国家工信部已经公布了亚洲龙2.0L车型的申报图，新车在造型方面与目前在售的车型保持一致，最大看点在于搭载了型号为M20C2.0L自然吸气发动机。提起2.0L自吸机器，想必很多人都会对其嗤之以鼻，毕竟在涡轮发动机早已大量普及，且混动技术逐渐普及的当下，一款被誉为“旗舰”的B+级轿车依然采用2.0L动力，何来杀手锏一说？
事实上，这款发动机一点也不弱，甚至可以称作是目前国产家用车中最强的2.0L自吸发动机。
它与目前大量装配与亚洲龙、凯美瑞上的A25A型2.5L发动机都是出自同一个技术平台，属于TNGA架构专用的DynamicForce系列发动机。在一些核心技术应用上，能看出两者的渊源：均采用了能提升不同工况燃烧效率的D-4S双喷射系统、能降低的油耗和排放物的大流量冷却废气再循环（CooledEGR）系统、能显著提升热效率的快速燃烧技术FastCombustion，两者的压缩比同样达到13:1，热效率同样达到40%。
如果要说两款发动机最大的不同点，也许只剩排量了，准确一点说，是的活塞行程，因为两者连气缸缸径数据都是一样的。换句话说，将要推出的亚洲龙2.0L版，只是2.5L车型的小排量版，最核心的技术一样不少。
相比于技术，人们更
本文编辑：佚名
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