据此前报道，全新丰田普拉多将会在年进行国产，此次基于TNGA-F架构生产的普拉多将会在成都与亚洲龙共用一条生产线，亚洲龙年产大约十万台，普拉多预计年产3.6万台。
据了解，此次国产的普拉多只有2.4T一款车型，而这台硬派越野车或许同样会搭载与新皇冠相同的2.4T混动动力总成，不得不说，电驱动的介入填补了硬派越野车起步乏力、市区油耗高、加速太慢的缺点。
作为一代神车，上一代2.7排量的普拉多可以说除了可靠性之外是一无是处，而即将问世的这一代全新2.4T涡轮增压的版本能不能在当今的环境中得以生存呢?
一直以来，普拉多之所以被称之为一代神车，是因为在当时的市场环境下，并没有一款车型能够与普拉多进行对比，由于当时国产车还并未崛起，所以当时的合资品牌便占据了主要的话语权。
回顾当年的硬派越野市场，能与之抗衡的硬派日系SUV就只有帕杰罗了，虽然超选四驱很棒，但那个动力很弱的6缸发动机以及老掉牙的动力总成拖了这台车的后腿。而牧马人等车型，在可靠性、性价比、价格等方面都和普拉多有着不一样的定位。
但是，现如今国内的硬派越野车市场上，坦克、坦克的基础版就已经让硬派越野车的格局翻了个底朝天，超高的性价比与各种配置可以说直接秒杀普拉多好几条街。但是，普拉多优秀的机械素质与其超高的保值率仍旧不容小觑。此次普拉多国产后，能否重新拿下其硬派越野车的霸主地位，非常值得期待。
据报道，马自达社长毛笼胜弘近日接受媒体采访时表示：马自达将于年推出电动汽车专用生产平台，计划到年其全球销量的25%-40%是电动汽车。
此前马自达预计其电动汽车专用平台将在年启动，但目前来看需要更多时间。截止至年，马自达计划销售混合动力汽车(HV)和插电式混合动力汽车(PHV)的组合。
值得一提的是，毛笼胜弘还透露，“公司正在与丰田合作开发影响电动汽车性能的车载软件。对于中国市场，将从年开始与本土主要汽车制造商合作，陆续推出新的电动汽车”。
据悉，今年4月，马自达公布其电动化时代的转型战略和目标愿景。
按照规划，马自达电动化转型分为以下三个阶段：-年，加强面向电动化时代的开发；
-年，走向电动化的转场，加强电池技术的开发，将在中国市场先行投放纯电车型；
-年，正式导入纯电动汽车，并向电动化时代过渡。
目前，马自达新能源车型仅有一款MAZDACX-30EV车型在售。该车型于年9月上市，共有三个版本。该车属于CX-30的油改电车型。
虽然中国电动汽车市场竞争尤为激烈，马自达在中国的业务可能比较艰难，销量和营收都将会承受一定的压力。但是，虽然马自达在华的销量有所下降，但马自达表示并不会放弃中国市场。
最后，马自达中国董事长中岛徹表示：“中国汽车市场在电动化、智能化领域的发展速度领先全球，也是马自达最重要的市场之一”。
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