说起丰田亚洲龙，车迷们都不会陌生，第一代亚洲龙年在北美上市，发展到现在已经是五代了。亚洲龙系列车型在海外的口碑和销量都相当好，是丰田在北美的主力车型之一。正是因为亚洲龙在海外良好口碑和累计万的销量，国人对亚洲龙充满期望，亚洲龙被视为年初是最让人期待的B级轿车，丰田也对亚洲龙寄予很大的期望和信心。一汽丰田亚洲龙在年3月份在广州车展上市后，凭借着与海外版车型高度相似的外形和内饰，刚一上市就赢得了大量的赞誉，许多人预测，亚洲龙的到来将促进中级轿车的重新洗牌，一汽丰田也希望凭借着亚洲龙与广汽丰田的凯美瑞展开竞争，提升销量。不过国产亚洲龙虽然被寄予厚望，口碑也很好，一番操作将人们的口味吊得高高的，但是上市后的销量表现差的出乎人们预料，月均销量不到台，排名更是在百名开外。“一顿操作猛如虎一看战绩0-5”，别说与凯美瑞相比，就是国产轿车的销量也不如，这与上市前的猜测相比，存在巨大的反差。销量表现与口碑呈现两个极端，在目前的车市中可不多见，是什么原因造成了亚洲龙“叫好不叫座”的现象呢？主要有以下2方面的原因。产品表现与期望值有差距亚洲龙作为丰田的旗舰级车型，上市前人们对之有很高的的期望，新车上市后与人们的高期望值有点差距，车主们最不满意的有内饰异味重，后排地板凸起，中控屏分辨率低等问题。不过这种情况也不奇怪，“卖家秀”和“买家秀”总是有区别的，亚洲龙上市前的宣传定位有点过度了，引起人们过高的期望，上市后产品稍有瑕疵，可能就会引起反弹，虽不至于“见光死”，但是销量低迷的表现也给予了直接的回应。产能不足导致终端有加价行为如果说产品力不足还可以通过改款改善，但是加价行为对品牌的影响力则更为恶劣。一汽丰田亚洲龙规划在天津工厂生产，产能是一个月台，但是大众对这款车预期很好，上市首月订单就超过1.5万台。由于订单量超过月产能，引发了终端经销商对于亚洲龙车型提车加价，捆绑精品等行为。据了解，上市前两月，亚洲龙部分车型需要加价8千-1万才能提到车，而且低端车几乎买不到。加价提车算是日系车的首创，前几年这种行为在热销车上很常见，购车者为了买到车，也就默默忍受了，但是近两年车市由卖方市场转向买方市场，这种加价行为绝对就是自毁长城。丰田亚洲龙这种加价行为虽然让经销商在上市前2个月赚得盆满钵满，但是对品牌口碑产生了较大的负面影响，近半年亚洲龙的销量远低于产能，而且目前终端还有元的优惠情况下，销量还是没有起色，不能不说和加价行为有关。结语：丰田亚洲龙作为一款B级轿车，不管是外形和空间，还是性能和舒适性都不愧于丰田的旗舰级车型，之所以销量不好也是有多方原因的。随着更为入门的2.0L车型的推出，进一步提升了亚洲龙的竞争力，如果能进一步提升产能，规范重塑消费者信心，相信丰田亚洲龙能迎来更高的销量。
本文编辑：佚名
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