亚洲龙在丰田内担得起旗舰型这样的名头，它不论是在整个产品上的设计、用心都有别于凯美瑞，而这也让它当时在国内上市时毫不谦虚，打响了让人震耳欲聋的一枪，毕竟它身上也有着高于它自己定价的身价和产品力。但是这样一款车在真正入驻国内市场开卖后，整个市场却没有出现之前它作为进口的“真香”，就近三个月的销量来看，、、辆，这样的表现和自己品牌相预估的成绩差不少。而最终也就促使它开始对市场需求，推出了低于20万的2.0L，那如果2.0L的它来了，你还会买雷克萨斯ES吗？我认为答案会是这样。就现在市场中不少品牌来看，大家其实都走的是下行路线，这也就必然会导致一些车型如果想要拿到消费者，表现出来的状态就不能像一个“刺头”。而亚洲龙也成为了契合这样发展的款式之一，2.0L+20万的定价也会让它有了更高的竞争力。不过就它的设计语言来看，显然是一种比自己其余款式更为大胆的设定，几乎占据了整个前脸做设计的它显得更为夸张，而对于这点的确能说它有着更高的年轻化趋势。但事实上，这样的设定和国内多数人的审美是背道而驰的，所以它前期销量的低谷也应该算一些原因在它身上，而它2.0L的出现能够改善它这半年的低谷状态吗？单冲它的内部空间来看，它是有底气的，在这方面，它匹配这更加齐全且高的安全性装备，而且在除开两个驱动系统的丐版后，它剩下的车型有着不低的跃升，这也就导致了这款车从某些感官上得到的体验是要高于不少同定价下的车型，成为了它能够逼近自己高端车的入门款——雷克萨斯ES的设定。那么它们真的能够放到一起比对吗？自然可以，在两个车型同处一家，还有内核驱动相似的情况下，这甚至是一种常事。而在这种比对中，丐版对上的话，的确是ES更胜一筹，但是接近于10万的差价，让它强出来的是哪些方面呢？更多的是某些辅助功能，像倒车影像，驻车雷达之类，以及在用料上出现的改变。所以就这么来看的话，10万拿到这样的加配其实会有些不值得，而这样的差异显然会促使更多追求性价比的消费者会选择前者。由此可见，2.0L亚洲龙的推出无论对上ES来说，还是它自家的凯美瑞来看，都代表了不小的压力，它在和这两款车的比对下也是互有胜负的状态。所以就实力来看，是能拿下消费者的表现，甚至于让部分的消费者去放弃雷克萨斯ES这个目标。只是现在来看，还缺了一把火，需要一个将多数人引进来的契机，相信它在之后也会找到这一个机会，那么就这两款车摆在大家眼前，大家会选择哪一个呢？
本文编辑：佚名
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