亲测一汽丰田旗舰轿车亚洲龙，体验不一样的B级+非凡性能
自从一汽丰田亚洲龙引入国内就一直想去感受一下，因各种原因一直无缘体验，如今终于有了个好机会，把朋友的一汽丰田亚洲龙开来借我体验，今天我们就好好说一说，一汽丰田亚洲龙到底如何。
一汽丰田亚洲龙在全新TNGA架构的提振下，新平台，新动力系统，而且就连丰田自己的工程师都坦言一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES的零件共用率高达60%，这一切的一切看起来都像是早已精心预谋好的事。混动版的2.5L发动机其实和汽油版在硬件方面并没有太大区别，从它们同为cc的排量，以及相同的缸径×冲程比（87.5mm×.4mm）就能看出，这完全就是同一双父母所生。只不过这对双胞胎与生俱来的脾气各不相同，汽油版本需要兼顾低扭和高转速下动力输出才能满足车辆的动力平衡；而混动版本考虑则有所不同，首先它的热效率要更高，以提高燃油经济性，因此它的压缩比达到了惊人的14：1（汽油版：13：1），另外，虽然发动机的动力输出有所下降，但发动机的扭矩输出平台变得更加的宽广，峰值扭矩对应的转速也来得更早，自然能更好地与电机协同工作。
（图片来源于达车汇）
只是短短的几个小时，我发现自己无意中成为了一汽丰田亚洲龙所吸引的对象群体之一。亚洲龙发展到这一代已经是第五代产品了，前几代产品一直都是针对北美市场所打造，从那个时代诸如福特天霸、雪佛兰科西嘉到后来的老别克君威、林荫大道等等，如果你开过或者坐过这其中的任意一款，你就明白典型美国车“开车如开船”就是一汽丰田亚洲龙曾经的风格。
亚洲龙如今走纯舒适大空间的路线，再加上丰田严谨精细的工艺，这让亚洲龙更符合了国人的需求，国人喜好的第一是外观是否够时尚，够不够运动，其次关心的就是舒适性及安全性了，这些亚洲龙都能给你最好的体验感，如果是你会为这款诚意满满的车型买单吗？
