#老司机聊汽车品牌#
中端轿车曾经的热销车均来自合资品牌，而且三大巨头车系各自都有热门选项。
可是现在却多出了不少国产汽车，比如比亚迪汉系列，不过这台车的定位是中高端，不宜与帕萨特等车进行对比；其对标的是“BBA-5/6/E”，所以即便其销量超越5/6/E三辆车的总和，在这里也就不讨论了。
撇开汉系列不谈，定位中端的国产热销轿车当属红旗H5。
可能很多老司机都还认为红旗汽车是“最热门的冷门品牌”，但是近几年的红旗汽车销量大幅增长，红旗H5的销量表现相当不错（销量最高的是HS5-SUV，月销轻松破万辆）；红旗H5的老款设计感一般，新款的尺寸加大到中大型，设计也采用了全新的家族式设计语言，看起来相当大气。
曾预测红旗H5的月销量可轻松破万辆，可是很多汽车爱好者都不认可。
那咱们就来看一看数据吧，第三季度的数据为、、台，在“银十”里仍旧售出台！但这并不是最关键的数据，关键数据为同期的实际销量为辆，批发量和实际销量的悬殊非常小。这说明了红旗H5在换代之后的竞争力是有提升的，销量也确实在持续增长，预计本期的销量还会继续增。
实现销量突破的基础不仅是全新的设计和更大的空间，还有动力的升级和质量的提升。
新款红旗H5虽然还是燃油车，但是却淘汰了1.8T的尴尬排量，换用了2.0T8AT的组合；参数为kw/N·m，略低于TSI-2.0T的帕萨特和君越2.0T，但是实际加速成绩也是七秒级别，动力是不分伯仲的。
在动力提升的同时，耗油量的表现也有提升，2.0T版本的众测平均油耗基本与老款1.8T6AT的版本相当，都在9.5L/km左右；这对于一台中大型轿车而言实属好成绩，所以论技术的话，红旗H52.0T8AT版本丝毫不比帕萨特或君越逊色。至于1.5T7DCT版本只是为降低该车的消费门槛，不过这一版本的表现也能接受；其众测油耗低于8.8L/km，破百也能达到9秒级别，性能比1.4T7DCT的帕萨特和1.5T9AT的君越强，油耗也在伯仲之间。
不过，红旗H5油耗最低的版本还是1.5TE-CVT的版本。
这一版本采用了油电混合系统，用1.5T的内燃机配合kw/N·m的横置E-CVT，实现的是破百可突破8秒，平均油耗仅6L/km左右。水平如何呢？
来看合资汽车吧。
1.大众帕萨特
该车共有三个版本，1.4T版本用干式双离合变速器，没有讨论价值。
2.0T版本有TSI的米勒循环选项，动力储备为kw/N·m，匹配的是七档湿式双离合器；这一版本的性能比红旗H5-2.0T/ECVT和君越2.0T差一些，油耗倒是也低一些，能控制在8.5L/km以内，可是相比红旗H5-ECVT版本还是要高出不少的，所以单纯依靠内燃机来省油当然是落后的技术。TSI版本不再赘述，上面已经讲过了。
这辆车的2.0T版本指导价为20.58-25.29万。
2.别克君越
该车有两个版本，1.5T9AT的指导价为21.98万。
剩下的2.0T版本为23.98-28.98万，其油耗和动力表现上面也已经讲过，整合水果拼确实不错，不过相比红旗H5似乎并没有优势；与红旗H5-ECVT相比则处于劣势，纯燃油车确实是有些落后了。
3.丰田亚洲龙
该车有三个版本，且与凯美瑞和雷克萨斯ES相同。
2.0LNA（自然吸气）CVT的版本指导价为19.98-22.88万，该版本可直接忽略，kw/N·m的动力储备远不如现在的优秀1.5T，无级变速器只适合入门级车用一用；这一组合的动力水平也就是入门级车的标准。
2.5LNA8AT的燃油版指导价为20.88-24.48万，变速器合格了，但是kw/N·m的动力也真的是过于尴尬了；现在最强的国产1.5T有kw/N·m（0~rpm）的水平，动力羸弱的自然吸气发动机该淘汰了，这种发动机除了制造成本低以外没有其他任何优点。
但是，亚洲龙还有2.5LNAECVT的油电混合版本，和红旗H51.5TECVT的概念相同。
其2.5LNA发动机的标准为kw/N·m，红旗H51.5T的标准为kw/N·m，这多出的1.0升的排量究竟给亚洲龙带来了什么呢？
其ECVT电动机的标准是88kw/N·m，红旗H5ECVT的标准已经讲过，是kw/N·m。
所以红旗H5ECVT版本的动力是有优势的，耗油量的表现倒是相当，看来红旗H5的用户“不够保守”。
最后需要了解的是红旗H5的价格：
1.5T7DCT版本为15.98-16.98万
2.0T8AT版本为17.98-21.58万
1.5TECVT版本为19.98-22.58万
上述三台合资轿车有2~5万不等的终端优惠，不过降价之后还是重合了红旗H5，所以性价比孰高孰低应当没有争议；看来中端轿车阵营的格局要变了，红旗H5这台车的潜力很大，在燃油车“扫尾”的阶段里，红旗H5应当会改变中端轿车的品牌格局。
同期的大众帕萨特销量为辆，亚洲龙为辆，君越销量为辆。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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本文编辑：佚名
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