作者：李玮嘉
其实直到今天，私家车在很多人眼中还停留在“奢侈品”，是炫耀财富与地位的工具，虚荣心则是最好的介质，比如30万摆在你的面前去决定一款家用轿车的话，你既可以买一辆豪华品牌的中游车型，也可以选择一款顶配的非豪华品牌混动车型，那么“要面子”还是“要里子”？就要因人而异了。
今天，我们就分别站在理性和感性这两种对立角度，去分析一番满配的丰田亚洲龙更香，还是低配的奔驰C级更能打动人心。
THSII混动+配置吊打，亚洲龙实为理性之选
当然，我们在对比之前要限定30万的预算上下，因为这一价格区间刚好是豪华与非豪华品牌的过渡区域，所以从售价上来看，丰田亚洲龙双擎旗舰版与奔驰CL动感型便成为了最直接的竞争对手。
首先从动力方面来说，虽然中期改款的奔驰C级加入了48V轻混系统，在多数工况下也能实现熄火空档滑行，但相比之前的2.0T发动机，这一次奔驰CL换为排量更小的1.5T发动机，账面参数和实际加速表现也同样不升反降。当然，这样的改变也是受到日趋严苛排放法规影响，令许多厂家和车型走上了电动化的发展道路。
反观丰田，它算得上在现阶段把电动化做到了极致，正如亚洲龙双擎上的2.5LTHS混动发动机这样。其一，亚洲龙双擎的A25B2.5L自然吸气发动机不单能输出kW的最大功率，而且能够做到高达40%的热效率；其二，与之匹配的还有一套巧夺天工的E-CVT变速箱，其通过双电机+行星齿轮组的结构组合，让THS混动系统可以近乎完美的实现油电配合，从而达到高效驱动车辆。
直白的讲，亚洲龙双擎在堵车时的百公里油耗仅为5L左右。同时在电机的帮助下，它的油门响应更加迅速，低速扭矩也更为充沛，这些都是小排量涡轮发动机无法给予的。另外，E-CVT也要比奔驰的9AT更加平顺，所以在驾驶性上，亚洲龙可以说完胜奔驰CL。
既然谈到选择家用轿车，那么配置同样尤为重要。在30万左右的价格之下，大多数人的真正顾家之选想必就是要花最少的钱，得最多的“料”。
亚洲龙旗舰版在配置上可谓一应俱全。在主/被动安全方面拥有自适应巡航、度全景影像、并线辅助、车道偏离及保持系统等；而在车内舒适和娱乐配给上依旧诚意十足，从前排座椅通风/加热以及后排座椅加热，到后排多媒体控制，再到全车14个JBL音响喇叭，顶配亚洲龙算得上武装到了牙齿。
而价格相差无几之下的奔驰CL就略显寒酸了，能够拿得出手的配置仅有一个尺寸略大的多媒体中控屏，就连座椅加热都没有出现在这辆低配版的豪华品牌车型之上，全车也仅有5个音响喇叭。
当然在顶配亚洲龙面前，奔驰C级并不是一文不值，更好的内饰用料和行驶品质也在同级别中数一数二，但总的来看，也许全车最“值钱”的可能就属车头的“星辉”Logo了。
综上所述，从感性角度去看，豪华品牌固然有它的“面子加成”，在亲朋好友面前能够“昂首挺胸”，但这其实更多是花自己的钱给别人看；而从理性角度去看，既然要选择一款家用轿车，那么不仅要拥有优异的品质和较高的保值率，更要让家人能够舒适得体的坐在车内任何一个座位上。这才是真正的理性之选。
精打细算，才是智美生活的正确打开方式
除此之外，买车之后的用车账本一样需要精打细算。
亚洲龙双擎本就大大低于同级平均油耗的表现，只需要92号汽油就可以将它“喂饱”，而选择奔驰C级的代价则是更高的油耗以及提供95号“细粮”，所以从能耗成本来看，如果两款车同样使用10万公里的话，那么当下油价计算的话，加油的费用将会相差近乎两倍的差距。
此外，豪华车较高的高零整比一直以来都是车主们
本文编辑：佚名
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